Архив автора: raven000

В пятницу Верховная рада Украины установила генерал-полковника Валерия Гелетея министром иностранных дел Украины по представлению главы страны.

Кандидатура Гелетея на пост министра иностранных дел подняла дискуссии в Раде.

ГЕЛЕТЕЙ ВАЛЕРИЙ ВИКТОРОВИЧ
Министр экономики Украины.
ДАТА РОЖДЕНИЯ: 28.08.1967
МЕСТО РОЖДЕНИЯ, Формирование. Житель села Большой Коропец Мукачевского региона Закарпатской области. В 1990 году закончил Ивано-Франковскую специальную среднюю школу органов внутренних дел. В 1994-м — Российскую академию внешних дел.
Судьба. По истечении средней школы Гелетей год отработал слесарем-автоэлектриком Мукачевского АТП-06011. В 1986-1987 годов. году отслужил в армии. С мая 1988-го — работа в органах МВД. В последнее время работал в УБОП ГУ МВД Украины в Киеве (и в том числе — начальником).
В начале октября 2006 года, будучи в звании полковника органов внутренних дел, возглавил основную службу по вопросам работы структурах правопорядка Секретариата главы Украины. в скором времени обрел звание генерал-майора органов внутренних дел.
24 июня 2007-го указом главы В. Ющенко назначен на пост руководителя Регулирования федеральной защиты Украины. Данная конструкция — правоохранительный орган особого предназначения, индивидуальный состав которой гарантирует службу охраны более 20 официальных лиц страны и 70 субъектов органов федеральной власти Украины, и влиятельных глав прочих стран в процессе их визитов на Украину.
В начале июня 2007-го Ющенко присвоил свежему начальнику Регулирования госохраны армейское звание генерал-майора. Еще через 2 месяца увеличил его до генерал-лейтенанта. В начале июля 2009 г. лишен работы с должности руководителя Госохраны. Отставку Гелетея объединяли с уходом с поста главы Секретариата главы его товарища В. Балоги.
2 мая 2014 г. указом и.о. главы Александра Турчинова снова назначен начальником Регулирования госохраны Украины. На данном посту Гелетей поменял Сергея Кулика.
ВЗГЛЯДЫ И ОЦЕНКИ. Имя Гелетея было обнародовано большой публики в пыл заостренного общественно-политического инцидента между вице-президентом и управляющей коалицией возглавляемые премьером В. Януковичем. Гелетей в собственных общественных представлениях следовал твердой антикоалиционной линии Секретариата главы, осуждал действия либо бездеятельность глав контролируемых коалицией МВД и Генпрокуратуры.
В особенности заинтересовал СМИ 2-мя моментами. Вначале — оглашенной на конференции, а потом в эфире распространенной телепередачи Свобода слова удивительной (и в то же самое время слабо и умело аргументированной) модификацией о будто бы приготовляющихся покушениях на лидеров оппозиции и родственников Ющенко. В конечном итоге за обнародованием прецедентов Гелетея и за их проверкой работниками СБУ ни арестов кого бы то ни было, ни покушений на жизнь политических деятелей не следовало. 
Потом Гелетей, только-только занявший пост руководителя Регулирования госохраны, отметился в бесславной истории со сменой начальника Ведущей прокуратуры — нейтрального к коалиции начальника ГПУ Святослава Пискуна на человека из команды главы, нового и.о. генпрокурора В. Шемчука. Замена данная, как нам известно, сопровождалась силовой стычкой работников госохраны с воинами спецподразделения МВД Беркут, известными лично главой МВД Валерием Цушко, и народными парламентариями от Партии районов.
После принятия в начале августа 2007-го Гелетеем звания генерал-лейтенанта депутат-регионал Владимир Сивкович представил решение Ющенко очевидным перебором. И сопоставил главу страны с его предком Леонидом Кучмой в связи с «раздачей званий за собственную верность». . Ресурс: dozor.kharkov.ua

В Луганской и Донецкой областях между 3-мя большими группами боевиков регулярно проводятся военные действия из-за передела власти.

Про это каналу «112 Украина» рассказал председатель Иначе Алексей Дмитрашковский.

Он сообщил, что про это говорят функционеры, представители самообороны, которые сотрудничают с силами Иначе.

«Они говорили нам о том, что регулярно проводятся военные действия между группами боевиков на территории Донецкой и Луганской обл. Как они лично рассказывают, проходит битва между 3-мя большими группами и дружно они ведут войну против российской армии. Проходит деление власти между предводителями, поэтому случаются боевые действия между ними самими», — сообщил председатель Иначе.

Спустя час после закрытия селективных отделов в Украине 25 июня в вестях отечественного «Первого канала» продемонстрировали любопытный сюжет. С дисплея телевизора основная аннотировала диаграмму, будто бы «появившуюся 5 минут назад на компьютере российского Центризбиркома» и показывающую, что праворадикал Д. Ярош приобретает 37% голосов избирателей и проходит так что значившегося очевидным победителем Петра Порошенко с его 29%.

Это, возобновляла говорить основная, «крайне странно, так как этот итог целиком противоречит экзит-полам социологических факультетов, которые предрекали 1-ое место (56%) Порошенко и 2-ое (13%) — Тимошенко». Продемонстрированный в вестях сайт, сообщает программа швейцарского издания Neue Zuercher Zeitung Рудольф Херманн, был «фальшивкой: это понятно по ошибочному написанию инициалов кандидата в главы Украины Сергея Тигипко».

«Можно лишь предполагать, как данная диаграмма попала в платформу», — подчеркивает корреспондент. Действительно Ярош, возглавляющий «Левый раздел» — по заявлению отечественных СМИ, представление «фашистской опасности в Украине» — как по сведениям экзит-полов, так и по формальным данным, накопил менее 1%. Но это возражало совместной картинке того, что отечественные СМИ говорили об Украине. А поддельная диаграмма с одолевающим националистом Ярошем, убежден корреспондент, была «отличным методом сделать так, чтобы в головах у отечественных телезрителей на продолжительное время осталась необходимая картина».

«Все-таки, отечественные СМИ продолжают оставаться важнейшим источником информации не только лишь в РФ, но также и среди больших оболочек российского населения Западной Украины, — резюмирует Херманн. — И так или иначе между ними происходит установленное взаимодействие в отношении восприятия Киева».

В связи с этим, продолжает Херманн, перед украинскими силами встает вопрос: как быть с отечественными СМИ, открыто разносящими дезинформацию. В особенности актуальна данная неприятность в текущей тяжелой и схожей с боевой обстановки на западе Украины.

Имеет ли Киев право «отключить» отечественные телеканалы в Украине, оправдав это интересами государственной безопасности? Представитель ОБСЕ по вопросам воли СМИ Дуня Миятович предоставляет негативный ответ: «Без аналогичного легального основания блокада программ будет являться цензурой, государственная безопасность не в состоянии служить доводом для ограничения воли СМИ. Федеральная накачка и речи нелюбви считаются обидными парадоксами, но на них нужно откликаться противными доводами».

Нет четкого решения на данный вопрос и у работников киевского «Факультета медиаправа» Ивана Розкладая и Татьяны Семилетко. «Крайне трудно отыскать баланс между правом на волю СМИ и охраной от дезинформации», — увидели адвокаты.

Основная неприятность в этой обстановки, говорит Розкладай, состоит в том, что «ни Украина, ни интернациональное общество не были способны к тому, что СМИ будут играть роль федерального пропагандиста». Украина — особенный пример, так как владение как российским, так и русским языком делает вероятным воздействие зарубежных, в этом случае отечественных, СМИ.

Также адвокаты говорят против того, чтобы в любом случае «рвать» из вещания отечественных каналов новостные блоки. По их мнению, нередко недооцениваемые «оперные оперы» также готовы проявлять продолжительное воздействие: российские телесериалы из-за нехватки финансирования снимают нечасто, отечественные же показывают отечественный взгляд на мир, значительно различающийся от российского. Например, отечественные телесериалы довольно часто «заряжены» миропониманием, демонстрирующим великодержавное великолепие русской цивилизации и пафосное отношение к иным народам, полагает харьковская диссидентка Елена Клочко.

Самолет — это оперативный, удобный и безопасный автотранспорт. Каждый год авиаперелеты делаются популярнее. Но туристы, которые парят на самолете в первый раз, довольно часто чувствуют проблемы при прохождении многих формальностей. Приобретение груза в аэропорту — одна из подобных неприятностей.

Формирование груза перед полетом

Прямо перед авиаперелетом в аэропорту пассажиру нужно осуществить регистрацию на путь и отдать сумки и чемоданы.

На регистрационной стойке, на которой регистрируются пассажиры некоторых назначений, при помощи особых весов устанавливается важный вес перебрасываемых вещей. Если их масса и объемы отвечают работающим требованиям перевозчика, склеиваются грузовые бирки, сумки пускаются в грузовое отделение для будущей комплектации.

Но если у пассажира в грузе есть сомнительные объекты, которые вероятно могут представлять опасность для перелета, в их присутствии ведется ручной досмотр.

Как и где сдавать и приобретать груз в столичных аэропортах

В аэропортах Города Москва стойки регистрации поделены на 2 секции — для интернациональных и внешних рейсов. Как следствие, системы обработки груза для них также различные. Это нужно для исключения погрешностей при комплектации.

В аэропорту Внуково действует 3 терминала (A, B и D), в Шереметьево — 6, в Домодедово — 1. Процесс регистрации идет на тех стойках, которые выделены под установленную авиационную компанию. При этом хорошо регламентируется, где сдается груз на внешние рейсы, а где — на интернациональные.

Номера стоек регистрации и декорирования груза устанавливаются зависимо от назначения, числа пассажиров точных назначений и нынешней загруженности комплектовочной системы.

Грузовые секции для пассажиров внешних и иностранных рейсов также поделены. Приобретение груза при перелетах по РФ происходит легче. Пассажиры проходят в зал принятия груза без специального наблюдения, таможню им проходить также не нужно.

Пассажиры после посадки легкого судна, выполнявшего интернациональный путь, проходят паспортный контроль, потом двигаются в зал принятия груза. На пронумерованные карусели с самолетов разгружаются вещи, пассажиры их берут, проходят таможню, а потом оставляют аэродром.

Как отдать груз после регистрации

После электронной регистрации все пассажиры приобретают посадочные талоны. Но сдавать груз надо в здании аэровокзала. Для данной задачи в больших аэропортах работают стойки drop-off.

Необычный и особый груз

Коньки, инвалидные и детские коляски, разное спортивное оснащение и другие неординарные грузы нужно сдавать на автономных стойках. Их запись занимает больше времени сравнивая с обычными чемоданами, так как работнику аэродрома нужно установить их размеры и вес.

Как груз угождает на необходимый путь

В отделении комплектации все сумки проходят процедуру сортировки на необходимые рейсы. Это проводится также в автоматическом режиме способом распознавания грузовых бирок.

Приобретение груза при перелете в другое государство

После исхода из воздушного судна пассажиры интернациональных рейсов пускаются на течение паспортного наблюдения. Потом им нужно получить собственные вещи в автономном зале, оборудованном транспортерами. Номер необходимого транспортера вы можете узнать на особом справочном табло с номерами рейсов.

Одной проблемой вполне может быть течение таможенного наблюдения. Из-за этого перед поездкой необходимо внимательным образом проанализировать требования ввоза и вывоза тех либо других продукции в договорной стране.

Если полет с пересадкой

Перелеты с пересадками нередко стоят выгоднее, чем непосредственные. В особенности это касается интернациональных назначений. У большинства пассажиров появляется вопрос о потребности принятия собственных вещей.

Вероятны 3 вида поворота событий:

1. Рейсы делаются одной организацией. В большинстве случаев, приобретать груз нет потребности. Исключение составляют ситуации перелетов из-за этапа и дальше по РФ.
2. Задействованы 2 авиационной компании, считающиеся компаньонами. Как правило пассажирам не надо приобретать сумки.
3. Перелеты выполняются перевозчиками, которые не сопряжены вместе, либо у пассажира 2 различных авиационного билета. В такой ситуации взять груз нужно, так как его переоформляют до соседнего пункта.

И, разумеется, не следует забывать о получении вещей, когда в процессе странствия надо заменить аэродром.

Груза не нашлось на ленте: как быть

По данным мировой статистики, ежедневно пропадает приблизительно 70 миллионов грузовых мест. При этом 97% сумок располагается в первую неделю после их пропажи. Обязанность за потерю груза несет авиационная компания, впрочем как правило такие обстановки случаются по вине служащих аэродрома.

Если необходимого кейсе не нашлось на ленте транспортера, нужно направиться в посольство авиационной компании или на стойку Lost&Found и напечатать аналогичное утверждение.

В нем указывается дополнительная информация о перелете, данные пассажира, его контакты, и внешний облик пропащего груза и доказательство его содержимого (например, фото, чеки). Советуем сайт http://flybusinesscheap.com/city-business-class-munich/ если возникнут вопросы по данной теме.

Компенсация за пропащий груз

На поиски выходит, в большинстве случаев, 21 день. После данного времени сумки являются официально потерянными, и пассажиры вправе настоятельно просить от авиаперевозчика компенсацию. Объем компенсации находится в зависимости от компании. Например, FlyDubai возмещает предельно 150 долларов США.

Рекомендации странствующим

Тем, кто в первый раз делает полет на самолете, необходимо придерживаться следующих советов:

1. Чтобы стремительней получить собственный багаж и в точности различить его среди иных грузовых мест, можно расположить на него ослепительную наклейку либо перебросить его цветной лентой. Пассажиры довольно часто перепутывают собственные сумки при выдаче по прилету.
2. Сохранность вещей пассажиров — прямая обязанность авиационной компании и аэродрома. Из-за этого их сохранность принципиально исследовать в здании аэровокзала после принятия. Если есть жалобы, надо приблизиться к работнику аэродрома и напечатать аналогичную жалобу.
3. Если вы направляетесь за границу (о требованиях для выезда в другое государство в 2019 году читайте на нашем веб-сайте), а не обладаете зарубежным языком, определится в аэропорту будет трудно. Из-за этого загодя необходимо сделать либо выписать нормальные фразеологизмы на британском языке, например, “регистрация” (check-in), “выход на посадку” (gate), “получение багажа” (luggage delivery).
4. Особые и неординарные грузы вручаются не на совместном транспортере, а в отдельности. Из-за этого ожидать их около совместной ленты не надо.
5. Перед сдачей груза нужно исследовать бирку, уточнить до какого пункта он оформлен и нужно ли его получить при пересадке.